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布伦特原油10月份的历史平均价格

集装箱运输公司的成本各不相同,例如马士基的紧急燃料附加费为60美元/标准箱,而摩根士丹利资本没有宣布其EBS,只是将其作为一项临时措施。

 

 

据了解,托运人对承运人试图征收类似附加费表示愤怒,认为这可能被视为价格信号,并质疑“紧急”一词的有效性,声称集装箱运输公司在过去几个季度里试图逐步提高收费以收回燃料成本。

 

事实上,欧洲托运人委员会( ESC )向欧盟委员会抱怨说,任何紧急附加费的申请都应该保留给意外事件(如影响石油供应的危机)。在这种情况下,承运人单独承担对海洋燃料价格的影响是不合理的。

 

然而,在实践中,许多托运人的合同包含燃料附加费,因此不受影响,而EBS逐渐累积为直接业务的海运费人惊讶的是,在集装箱运输公司未能通过EBS通知后,菲达仍然坚持收取附加费。根据布伦特原油10月份的历史平均价格,菲达证明了其EBS上涨的合理性。

 

然而,由于对供应和贸易战的担忧,自上个月每桶86美元的高位以来,其价格已经跌至六个月以来的最低点72美元。与此同时,在海事组织于2020年1月1日开始实施新的0.5容量法规后,菲达的大多数其他同事都在集中精力准备向托运人收取附加费,以弥补低硫燃料的高成本。

 

同样有争议的是,考虑到集装箱航运公司各种低硫燃料附加费公式的不透明性,许多航运公司提议从明年1月1日开始引入一种新的燃料附加费回收机制,这比海事组织条例生效早了大约12个月。

 

目前,重燃料油( HFO )在其航程的主要支线上以每吨约450美元的价格消耗,而低硫海洋瓦斯油( LSM GO )则以每吨200至250美元的价格消耗。一些分析人士预测,2020年1月这一差距可能会扩大一倍,但一些专家也认为,这一差距最终会小得多。

 

因为从供需角度来看,大多数船只需要消耗低硫燃料,或许只有装有5个洗涤器的船只仍然需要氢氟氧化物。他们还提出了一个论点,即对低硫燃料的更高需求将导致炼油厂产量的增加和长期价格的降低。